Les trolleybus de Lugano
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Cette excursion tant attendue s’est déroulé le 2 octobre 1999, et a remporté un vif succès, puisque pas moins de 21 participants ont pu découvrir le réseau à bord des deux plus anciens trolleybus encore en service. La perspective de l’abandon de l’exploitation par trolleybus dans la cité tessinoise n’y est pas étrangère.
Les images publiées dans ce reportage sont désormais historiques, puisque le réseau et les véhicules ont été progressivement abandonnés dans le courant de l’année 2001.
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Historique
Le temps des tramways
<PIC|tram_lugano|right>Les "Tramvie Electtricci Luganesi" étaient des pionniers. De 1896 à 1910 le réseau était électrifié en courant triphasé. L’inauguration eut lieu le 18.5.1896. Le réseau d’une longueur de 4’538 mètres était desservi par des petites motrices de 20 PS emportant 24 passagers à 15 km/h !
En 1910, l’installation fut transformée en courant continu à 1000 Volts. Les motrices d’origines, âgées de 14 ans furent remplacées par 12 motrices qui ont circulé jusqu’à l’abandon du rail en 1959. Les réseau s’allongeait alors sur 8 km.
L’arrivée du trolleybus
La première ligne de trolleybus, ouverte le 25.4.1954, desservait la section Lugano - Besso - Cinque Vie (aujourd’hui ligne 4) avec 3 trolleybus FBW. La seconde ligne, Lugano - Cornaredo, a été desservie dès le 25.6.1959. La ligne Casserate - Castagnola vit le jour le 31.10.1959 (au pied du Monte Bri, actuellement ligne 2), remplaçant le tram. Quant à la ligne du pied du San Salvatore (Paradiso), elle fut convertie au trolleybus le 17.12.1959. A partir du 25.6.1963, la ligne Massagno - Crocifisso fut désormais exploitée par trolleybus.
Extension du trolleybus
Trois extensions du réseau de trolleybus ont vu le jour depuis lors, qui constituent le réseau d’aujourd’hui :
Le 1.3.1975, de Cinque Vie à Preganzona
Le 23.3.1976, de Cornaredo à Pregassona
Le 11.7.1981, de Crocifisso à Vezia
Aucune ligne de trolleybus n’avait été supprimée jusqu’à la décision définitive du démentellement, même si certains tronçons sont exploités sporadiquement par autobus.
Bibliographie :
Revue "Endstation Ostring" nos 3, 4 et 20
Les vedettes du jour
Le trolleybus 112
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<PIC|tabord112.jpg|right>Issu de la troisième série (110-113) livrée en 1960, ce véhicule fait partie de la deuxième génération de trolleybus à Lugano (104-113, 1959-1960).
De cette série, à part le 107 qui se trouve en Italie, seul le 112 existait encore, servant de bus-école. Les autres ont été retirés du service et détruits entre 1987 et 1989.
Le trolleybus 126
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<PIC|tabord126.jpg|right>Cette série de deux véhicules d’aspect plus moderne (1966) a vécu une histoire plus mouvementée. Ils ont été construits pour la ligne du Rheintal (RhV) électrifiée en 1000 Volts où ils ont circulé sous les nos 6 et 7.
Lors de la fermeture de cette ligne suburbaine en 1978, ces véhicules âgés de 12 ans seulement ne pouvaient être vendu qu’à un réseau dont le courant électrique était compatible.
En 1999, ces deux véhicules ne circulaient déjà plus en service régulier.
Liste des véhicules (état octobre 1999)
| Cliquer sur la photo | Série | Année constr. |
Constructeurs |
Type |
Poids to. |
Pl. assises
|
Pl. totales | Longueur m. | Largeur m. | Commen taire |
| <PIC|tb101.jpg|minisimple> | 101-103 | 1954 | FBW / R&J / SAAS | Tr51 | 9.9 |
22
|
56 | 10.0 | 2.40 | 1 |
| 104-109 | 1959 | FBW / R&J / SAAS | Tr51 | 10.3 |
24
|
75 | 11.0 | 2.40 | 2 3 | |
| <PIC|tb112.jpg|minisimple> | 110-113 | 1960 | FBW / R&J / SAAS | Tr51 | 10.3 |
24
|
75 | 11.0 | 2.40 | 2 4 |
| <PIC|tb116.jpg|minisimple> | 114-117 | 1966 | FBW / R&J / SAAS | Tr51 | 10.3 |
26
|
88 | 12.5 | 2.50 | 5 |
| <PIC|tb121.jpg|minisimple> | 118-121 | 1974 | Volvo / Hess / SAAS | B58- 55TB | 10.7 |
24
|
100 | 11.5 | 2.50 | 6 |
| 122-125 | 1975 | Volvo / Hess / SAAS | B58 -55GTB | 14.6 |
38
|
148 | 17.2 | 2.50 | 7 | |
| 126-127 | 1966 | FBW / R&J / SAAS | Tr51 | 10.2 |
44
|
86 | 11.2 | 2.50 | 8 | |
| 201-206 | 1985- 1987 | Vetter / BBC Sich. | SHO18 | 15.4 |
41
|
156 | 17.4 | 2.50 | ||
| 207-209 | 1987- 1988 | Vetter / BBC Sich. | SHO11 | 11.0 |
25
|
99 | 11.4 | 2.50 |
- Retirés du service en 1983. Seul le no 101 existe encore, remise à l’étage du dépôt, non fonctionnel.
- Retirés du service et démolis entre 1987 et 1989.
- 107 en Italie pour un musée
- Seuls le 112 existe encore pour l’école de conduite.
- Momentanément hors service, certains véhicules seront réparés et remis en circulation.
Le 116 sert de magasin de pièces de rechange. - Le 1 ?? et le 121 sert de magasin de pièces de rechange.
- Le 122 a été récemment repeint avec le nouveau design.
- Ex- Rheintal 6 et 7, à Lugano dès 1978. Seul le 126 peut encore circuler.
Aujourd’hui
Un fête officielle d’adieu a été organisée le 2 juin 2001, durant laquelle les trolleybus 101 et 127 étaient exposés. L’exploitation électrique a pris fin le 28 juin 2001, et la concession pour l’exploitation du réseau de trolleybus a expiré le 20 juin 2001.
Fête d’adieu des trolleybus de Lugano (extrait de l’article sur le site de TVS)
- Les trolleybus 101, 112, 124 et 126 ont été sauvegardés par l’association "Trolleybusverein Schweiz"
- Le trolleybus 115 a été offert à un groupe d’amis des trolleybus en Tchéquie
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